안녕하세요? 이번에는 일본철도 좌석예약 완벽 가이드가 올라갑니다. 사실 이번 여행 때 노리모노勝席가이드라는 책을 구입했는데, 일본철도를 여행하시는 분들에게는 꼭 필요한 정보가 가득 들어있기 때문에 그곳에 있는 정보를 토대로 몇편 정도로 철도 좌석예약 완벽가이드를 제작해 보려고 합니다. 신칸센/JR특급/사철특급 등을 망라해 보려고 하니 많은 성원 부탁드립니다.

사실은 좌석배치도를 스캔해서 그대로 보여드리는 것이 좋겠으나 그러기에는 저작권 문제도 있고 해서 좌석배치도까지는 설명드리지 않겠으나, 제가 여행해 본 열차의 지식을 토대로 제 경험도 어느 정도 설명드리면서 열차 예약할 때의 유의점, 그리고 전망에 유리한 좌석방향, 전망석이 있는 명당자리 등을 소개해 드리는 것이 좋다고 생각합니다.

신칸센 N700계/700계 - 노조미/히카리/고다마

전면조망 : 불가능

편성 : 16량편성 총정원 1,323석

좌석배열 : 보통차 2_3배열, 그린샤 2_2배열

충전가능 콘센트 : 화장실에 있음. 객실 내부에는 없음.(N700계의 경우는 보통차/그린샤 막론하고

창측 좌석(A/E열, 그린샤는 A/D열)에 콘센트 설치 및 최전방/후방 좌석에 노트북용 테이블/콘센트 설치.

N700계 보통석

차량편성표

* N700계는 전차량 금연.

* 히카리의 자유석은 1~5호차. 고다마의 자유석은 1~7, 13~15호차

* 신오사카~오카야마간의 고다마 641호는 13~15호차가 지정석

* 도쿄~시즈오카/미시마간의 고다마는 평일의 보통차는 전차량 자유석

* 하카타~고쿠라간의 고다마는 전차량 자유석(그린샤에는 승차 불가)

* 11호차의 끝부분은 2+2 시트배열(즉, 12C, 13C번호는 없습니다. 휠체어 지정좌석 되겠습니다.)

하카타방면<-----------------------------------> 도쿄방면

1호차<--------------------------------------->16호차

1E..............................................................................15E

1D..............................................................................15B

1C..............................................................................15C

1B..............................................................................15B

1A..............................................................................15A

편의시설

서양식 화장실 : 1호차, 3호차, 5호차, 7호차, 9호차, 11호차, 13호차, 15호차

동양식 화장실 : 1호차, 3호차, 5호차, 7호차, 9호차, 11호차, 13호차, 15호차

세면대 : 1호차, 3호차(2개), 5호차(2개), 7호차(2개), 9호차(2개), 11호차, 13호차(2개), 15호차(2개)

남성전용 화장실 : 1호차, 3호차, 5호차, 7호차, 9호차, 11호차, 13호차, 15호차

자동판매기 : 3호차, 7호차, 11호차, 15호차

차내판매 준비실 : 3호차, 11호차

다목적실 / 장애인 대응 화장실 : 11호차

700계 그린석

700계 보통석

좌석예약 팁

1) 혼자 여행하는 분이면 가급적 E열을 예약하는 것이 좋으며 3인좌석보다는 2인좌석에서 여행하는 것이 나을 것 같다.

2) 혼자 여행하는 분의 경우 웬만하면 B열은 피하는 것이 좋을 듯 싶다. 3열좌석의 가운데이기 때문이다.

3) 3명의 여행이라면 당연히 ABC열을, 2명의 여행이면 DE열을 추천한다. 4명이면 DE열을 앞뒤로 예약해 좌석을 돌리는 것도 괜찮은 선택이다.

케이큐 신1000형입니다.(직접 촬영)

　「도레미파 인버터」는, 독일의 지멘스사가 개발한 VVVF(가변 전압·가변 주파수) 인버터 제어장치. 주로 본선(센가쿠지~우라가)과 쿠리하마선(호리노우치~미사키구치)을 달리는 2100형의 전차량과 N1000형의 일부의 합계 138량(작년말 현재)에 탑재되고 있다.

　N1000형은 도쿄 도에이지하철 아사쿠사선(센가쿠지~오시아게), 케이세이선(오시아게~케이세이사쿠라), 호쿠소선(게이세이타카사고~인바니혼이다이)에도 노선 연장하고 있어 치바현에서도 볼 수 있다.

　케이큐 전철 차량과는 「지우는 것이 어려운 노이즈를 「귀에 거슬리는 소리가 되지 않는 소리로 바꾸어 버리자」라고 하는 발상에 외국인만이 가능한 장난기가 더해져, 도레미파 인버터가 개발된 것은 아닌가」라고 설명한다. 가속시에 교류 모터에 흐르는 전류의 주파수를 단계적으로 올리는 것으로 음계가 완성된다고 한다.

  “데뷔”로부터 10년이 지나 철도 팬에게는 친숙한 소리이지만, 지금도「어째서 멜로디가 흐르는가?」 「고장인가?」라는 질문이 회사에 전해지는 등 화제를 계속 제공하고 있다.

　비용절감이 외국제품을 채용한 이유이지만, 차량과는 「독일에 간 선정 담당자는, 독특한 소리에 대해서도 당연히 알고 있었을 것이고, 그 후 화제가 될 것도 예측하고 있었을 것이다」라고 이야기한다.

　덧붙여서 음계는 「도·레·미·파」가 아니고, 「파·솔·라·시·도·레·미·파·솔」이 제일 가깝다.

　8량편성이라면 1, 4, 5, 8호차, 4량편성이라면 1, 4호차가 모터를 탑재하고 있기 때문에, 멜로디가 잘 들린다고 한다. 하네다 공항역 등 지하 구내는 음파가 반사되므로 박력이 늘어난다.

　이 타입의 제어장치를 탑재하고 있는 것은 N1000형의 2차 도입분까지. 2005년 1월부터 도입한 3차차로부터, 발차음 그 자체가 작아져 비용면에서도 뛰어난 새로운 타입의 제어장치를 채용하고 있다.

　JR죠반선을 달리는 E501계도 지멘스제의 제어장치를 탑재해 멜로디를 연주하지만, 작년 3월의 시각표 개정으로 이바라키현의 츠치우라역 이북과 미토선으로의 운용이 되어, 수도권에서 멜로디를 들을 수 있는 것은 케이큐만이 되었다.